El avión real en el que se inspira este modelo cuenta con unas características poco usuales y cuenta con numerosos vuelos destacados, algunos de ellos de larga distancia; En este apartado destaca la travesía, casi hazaña de 1968, en la que el piloto checo Miro Slovak, cruzó el Atlantico. Posteriormente también logró cruzar el continente americano, llegando a Santa Paula en California.
Este modelo está diseñado a escala 1:4 y gracias a su gran tamaño se puede equipar con un tren retráctil y aerofrenos. Está diseñado para motores de 4 tiempos como el Saito de un único cilindro en sus versiones FA-56, 65, 72, 80 y 91; y también el FA 90 TS y el FA 100 T, ambos de dos cilindros opuestos. Para motores con un único cilindro se recomienda montar elementos antivibración. Como alternativa a estas motorizaciones se puede emplear un tipo de motorización eléctrica como el Actro 24-5, con una hélice CAM 14x8" ó 14x9" y con un pack de baterías de 16 elementos.
En términos de vuelo, éste es espléndido. La aerodinámica y sus caracetrísticas geométricas, en conjunción con una carga alar muy baja, dotan al modelo de de unas características de vuelo excelentes y muy equilibradas. El fournier es un dibujo de elegancia en el cielo, especialmente a baja altitud y puede ser volado en un rango de velocidades muy amplio para adaptarse al gusto del piloto.
Las acrobacias clásicas y de exigencias moderadas como loops, caídas rolls y similares se pueden realizar sin problema alguno. El consumo de carburante es mínimo, y la mayoría del vuelo se puede realizar con el motor a ralentí. Las aproximaciones de aterrizaje son largas, pero con la instalación de unos aerofrenos, se dota al modelo de control del planeo perfecto. Presenta paneles alas desmontables unidos mediante un tubo de dural de extredada dureza de 18 mm de diámetro. El plano de cola (montado sobre tubos de carbono) está diseñado para permanecer pegado permanentemente al fuselaje.
El acceso a la electrónica y demás componentes es muy sencillo gracias a una generosa apertura en la parte inferior del fuselaje. Por esta misma apertura se puede acceder al sistema de retracción de la rueda principal. El fuselaje GPR es de muy alta calidad como en todos los productos de aeronaut. La carena del motor se compones de dos partes GRP que se ajustan de forma óptima. Las piezas que componen el cockpit, y que se suministran en el kit, son una réplica de los elementos del modelo real y están fabricadas en forma de molduras ABS. Las instrucciones proporcionan notas adicionales sobre el montaje del cockpit.
El sistema de rueda retráctil de 55 mm de diámetro está diseñado específicamente para este modelo. Sus piexas son de dural y acero estan cortadas mediante chorro de agua en un porceso controlado por ordenador y la uniones están soldadas con gran precicisión y cuidado. La rueda se retrae en un guardabarros de ABS contruído en el interior del fuselaje. La acción de retracción es ejercida por cilindro neumático de 18 mm que porporciona la fuerza para la retracción y está diseñado como sistema de acción única. Ésta es una importante medida de seguridad, ya que la rueda se extiende automáticamente si se produce un fuga de presion en el circuito. El sistema permite un ajuste de la tasa de retracción/extension. La válvula de control, es una unidad de acción única, activada por presión mediante un disco curvo montado en un miniservo o similar; una bobina amplifica la fuerza ejercida. El único elemento que es necesario comprar por separado es una bomba manual con manómetro.
Es altamente recomendable motar el motor con un sistema de absorción de vibraciones de goma. la batería de vuelo debe tener la forma de dos packs (2x8 elementos). Deben de ser colocados en el compartimento del motor en el lugar apropiado para un correcto equilibrio del dentro de gravedad.
Motorización
Un aspecto importante en el vuelo de modelos motorizados es el sonido del motor. Ciertamente, en modelos a escala, un sonido "no-escala" debe ser evitado a toda costa pues de otro modo la impresión general se verá desmejorada. Es completamente deseable el montaje en este modelo de un motor de cuatro tiempos; en el caso de que la elección sea de un motor con un único cilindro se deben montar unos topes de goma en la unión motor-bancada para evitar la transmisión de vibraciones al fusejaje y reducir por tanto el ruido que emita el propio fuselaje.
El Saito FA-56 de 9,1 cc proporciona al modelo toda la potencia necesaria para un vuelo a escala realista; no obstante cualquier Saito desde el FA-56 hasta el FA-91S con sus 15 cc serán buenas elecciones. Por supuesto la opción óptima es el montaje de un Saito FA-90TS de 15 cc ó de un FA-100T de 16,4 cc, ambos motores de dos cilindros opuestos.
Para incrementar la fiabilidad, es recomendable instalar a bordo un regulador de encendido de los muchos que uno puede encontrar en el mercado. Estas unidades ofrecen una ventaja adicional: eliminan la necesidad de una batería adicional para el encendido y también evitan el antiestético agujero para el conector de encendido.
Nota: todos los motores mencionados en la descripción quedan perfectamente cubiertos en la carena del motor, y no requieren la práctica de cortes ni aberturas en la misma.
RC-Functions:
- Elevador.
- Ailerones.
- Gas.
Recambios:
- Fuselaje GRP.
- Carena del motor GRP.
- Alas.
- Conjunto elevador-timón.
- Cono.
- Cabina.
- Ruedas.
